Авария танкера с топливом для армии США в Северном море: что известно

Американский танкер Stena Immaculate перевозил 220 тысяч баррелей авиационного топлива Jet A-1, предназначенного для армии США, в 16 танках. Экипаж состоял из 23 человек, все американцы.

10 марта около 10 утра по британскому времени Solong, двигаясь на скорости 16 узлов (около 30 км/ч) и не делая видимых попыток избежать столкновения, врезался в борт Stena Immaculate, стоявшего на якоре недалеко от устья реки Хамбер, примерно в 20 км от побережья Восточного Йоркшира.

Три удара в трюм с топливом

Источники Seatrade Maritime News рассказали, что в то утро был туман, но видимость составляла примерно полмили (800 метров), а кроме того, «Solong должен был видеть Immaculate на своем радаре». По данным источников, первый удар в борт «отбросил танкер на 40 футов (около 12 метров)», после чего Solong вновь нагнал Stena Immaculate. В общей сложности было три удара. Суда расцепились только к вечеру того же дня, после чего контейнеровоз начал дрейфовать на юг.

В результате столкновения на борту танкера был поврежден резервуар с авиационным топливом, произошел взрыв и начался пожар. Экипаж сначала попытался потушить возгорание, но поняв, что это невозможно, моряки покинули судно на спасательных шлюпках. Экипаж Solong также эвакуировался. Без вести пропал один моряк — 38-летний гражданин Филиппин Марк Анджело Перния. Позднее его объявили погибшим, но тело так и не нашли.

Версии

Капитану Владимиру Мотину предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве по неосторожности, он помещен под стражу. Разбирательство начнется 14 апреля в Центральном уголовном суде в Лондоне (Олд-Бейли). Уголовное дело Мотина находится в ведении британской полиции. Параллельно расследованием причин аварии занимается Отдел по расследованию морских происшествий Великобритании (MAIB). Как говорилось в заявлении британского правительства, в расследовании примут участие еще две заинтересованные стороны: США, которым принадлежит пострадавший танкер, и Португалия, под флагом которой ходил контейнеровоз.

Диверсия

Неназванный чиновник из Белого дома сообщил американскому сайту о судоходстве gCaptain, что пока нельзя исключать злой умысел. Stena Immaculate входит в особый флот (The Tanker Security Program), доставляющий топливо для нужд Пентагона и насчитывающий всего 10 танкеров. Как отмечает gCaptain, по всему миру разбросаны более 7500 нефтяных танкеров и вероятность столкновения с одним из всего 10 судов, имеющих важное значение для операций Министерства обороны и ВМС США, «чрезвычайно мала». В свою очередь, в Министерстве транспорта Великобритании заявили, что пока не видят оснований предполагать диверсию.

Человеческий фактор

Один из моряков Stena Immaculate, говоривший на условиях анонимности, рассказал журналистам, что появление Solong было внезапным и необъяснимым: встав на якорь, экипаж танкера передал свои координаты, так что все суда в этом районе должны были знать его местоположение. По словам моряка, между криками его товарищей, заметивших контейнеровоз, и моментом столкновения прошли секунды; кроме того, Solong не остановился сразу после столкновения и еще около 10 минут продолжал таранить танкер. Другие члены экипажа Stena Immaculate позднее описывали, что, как им показалось, на мостике Solong никого не было, рассказал моряк.

Техническая неисправность

Британский телеканал SkyNews выяснил, что в прошлом году во время прохождения государственного портового контроля в Ирландии на Solong были обнаружены неполадки в системе рулевого управления. В документах говорилось, что некорректно работала аварийная связь для передачи данных о положении рулевого управления и показаний компаса. Владелец контейнеровоза, компания Ernst Russ, заявила, что все неполадки «были оперативно устранены».

Читайте ещё:Консорциум журналистов назвал сбежавшего в Россию Башара Асада коррупционером года

The Insider побеседовал с моряком, который в прошлом работал на Solong вместе с капитаном Мотиным. По словам источника, который попросил не называть его имя, капитан обладал всеми необходимыми профессиональными навыками.

«Мотин, на мой взгляд, довольно опытный капитан. Он неоднократно рассказывал, как работал на линии, где среди портов захода был Кронштадт. По его словам, там очень сложные условия захода. Там нужно уйти как бы в управляемый занос, на скорости, чтобы войти в канал, и он это постоянно хорошо выполнял».

По словам моряка, версия с поломкой рулевой машины представляется ему вполне правдоподобной, поскольку это распространенная проблема в морской отрасли.

«Случаи, когда рулевая машина заклинивает, не единичные. Что-то ломается в рулевой машине, и судно клинит, оно не может изменить курс. Одно дело, когда вы в открытом море, и совсем другое — когда вы ограничены берегами или другими судами вокруг вас.

Если представить, что на судне заклинила рулевая машина, то капитан и другие члены экипажа были заняты тем, что пытались экстренно починить рулёвку. Мы с коллегами рассматриваем эту версию как вполне рабочую. У одного нашего коллеги был похожий случай. Они стояли на якоре, и на них двигалось судно, на котором заклинила рулёвка. Только в последний момент оно смогло медленно отвернуть, задев их по касательной. К счастью, обошлось без серьезных последствий.

Но это только предположения. Надо смотреть план ремонтных работ на Solong. Возможно, при получении замечаний поломки устранялись».

Как пояснил в беседе с The Insider морской эксперт, говоривший на условиях анонимности, такая неполадка означает, что в экстренной ситуации команда не смогла бы воспользоваться запасной системой управления судном.

«Рулевое управление осуществляется с мостика (ручное или автопилот). На случай, если это управление выйдет из строя, есть дублирующая система, которая находится в том же отделении на корме, где рулевая машина и руль. Туда ставят человека и по телефону ему с мостика сообщают, какого держаться курса. Там же стоит прибор, повторяющий данные компаса (репитер), на который ориентируется человек, осуществляющий рулёвку в экстренном режиме.

Судя по описанию результатов проверки, вот этот репитер не работал. То есть, при аварийной ситуации человек за рулем не смог бы следовать заданному курсу».

Последствия

В результате аварии на борту Stena Immaculate был поврежден как минимум один танк с авиатопливом. Позднее владелец танкера, американская компания Stena Bulk, сообщила, что были повреждены также два из 18 топливных баков судна. Некоторое количество горючего вылилось в море.

Сразу после аварии отраслевое издание Lloyd’s List сообщило, что на борту Solong было 15 контейнеров с токсичным цианидом натрия, но в Ernst Russ заявили, что это неправда и что на борту были лишь «четыре пустых контейнера, в которых ранее содержалось опасное химическое вещество».

Представители Greenpeace рассказывали The Insider, что мазут и авиатопливо токсичны для рыб и других морских обитателей. Кроме того, авария произошла рядом с местом размножения морских свиней, колониями тюленей и морских птиц: олуш, тупиков, гагарок и моевок.